Поради щодо використання компонентів із литої сталі під час залізничного транспорту

Вибір матеріалів і властивостей матеріалів
Литі сталеві компоненти залізничного транспорту в основному включають сірий чавун (такий як HT200, HT250, HT300) і ковкий чавун (такий як QT450, QT500, QT600, QT700). Завдяки кращій зносостійкості та меншій деформації, ковкий чавун все частіше використовується в сценаріях з вищими вимогами до якості.

Високо{0}}чавун (наприклад, HT200-300) зазвичай має твердість робочої поверхні HB170-240. Після штучного відпалу (600-700 градусів) і природного старіння (2-3 роки) він може забезпечити стабільну точність і зносостійкість.

Технологія монтажу та контроль точності
Встановлення рейок із литої сталі (наприклад, рейок із T-прорізами) має відповідати суворим процедурам, щоб забезпечити точність.

Обробка фундаменту та фіксація: Нижня частина рейки повинна щільно прилягати до землі, щоб запобігти деформації вигину під навантаженням, спричиненій зазорами. Під час фіксації залізні дюбелі M8 або цвяхи можна надійно закріпити з інтервалом приблизно 500-700 мм на внутрішній стороні рейки.

Вирівнювання та заливка швів. Використовуйте мостові-пластини та ватерпас, щоб спочатку вирівняти одну рейку як орієнтир, а потім послідовно виконайте початкові налаштування. Після цього виконайте заливку цементу та проведіть точне регулювання та перевірку після затвердіння.

Стандарти точності: після встановлення горизонтальне відхилення в межах будь-якої довжини 1 м не повинно перевищувати 1 мм, а загальне відхилення довжини не повинно перевищувати 2 мм; горизонтальне відхилення у відповідних точках між рейками не повинно перевищувати 1 мм, а відхилення паралельності між будь-якими двома рейками має бути менше 2 мм.

Глибина закладення: Глибина закладення ґрунтової рейки має бути на рівні або трохи на 3-5 мм вище, ніж поверхневий декоративний шар.